उच्च भोल्टेज मोटरले 1000V माथिको मूल्याङ्कन भोल्टेज भएको मोटरलाई जनाउँछ। 6000V र 10000V को भोल्टेजहरू प्रायः प्रयोग गरिन्छ। विदेशी देशहरूमा विभिन्न पावर ग्रिडहरूको कारण, त्यहाँ 3300V र 6600V को भोल्टेज स्तरहरू पनि छन्। उच्च-भोल्टेज मोटरहरू उत्पादन गरिन्छ किनभने मोटरको शक्ति भोल्टेज र वर्तमानको उत्पादनसँग समानुपातिक हुन्छ। तसर्थ, कम भोल्टेज मोटर्स को शक्ति एक निश्चित हदसम्म (जस्तै 300KW/380V) मा बढाइएको छ। वर्तमान तार को स्वीकार्य क्षमता द्वारा सीमित छ। यो बढाउन गाह्रो छ वा लागत धेरै उच्च छ। उच्च पावर आउटपुट प्राप्त गर्न भोल्टेज बढाउन आवश्यक छ। उच्च-भोल्टेज मोटर्सका फाइदाहरू ठूलो शक्ति र बलियो प्रभाव प्रतिरोध हो; बेफाइदाहरू ठूलो जडत्व, सुरु गर्न गाह्रो र ब्रेक हो।
आवेदन:
विभिन्न मोटरहरूमा सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरू (इन्डक्शन मोटरहरू पनि भनिन्छ) हो। यो प्रयोग गर्न सजिलो छ, सञ्चालनमा भरपर्दो, मूल्यमा कम र संरचनामा फर्म छ, तर यसमा कम शक्ति कारक र कठिन गति नियमन छ। सिंक्रोनस मोटरहरू सामान्यतया ठूलो क्षमता र कम गतिको साथ पावर मेसिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ (सिंक्रोनस मोटरहरू हेर्नुहोस्)। सिंक्रोनस मोटरमा उच्च शक्ति कारक मात्र छैन, तर यसको गतिले लोडको आकारसँग कुनै सरोकार राख्दैन, र केवल ग्रिड आवृत्तिमा निर्भर गर्दछ। काम थप स्थिर छ। DC मोटरहरू प्रायः अवसरहरूमा प्रयोग गरिन्छ जसमा फराकिलो दायरा गति नियमन आवश्यक हुन्छ। तर यसमा कम्युटेटर, जटिल संरचना, महँगो, मर्मत गर्न गाह्रो, र कठोर वातावरणको लागि उपयुक्त छैन। 1970 पछि, पावर इलेक्ट्रोनिक प्रविधिको विकास संग, एसी मोटर्स को गति नियमन टेक्नोलोजी बिस्तारै परिपक्व भएको छ, र उपकरण को मूल्य घट्दै गएको छ, र यो लागू गर्न सुरु भएको छ। अधिकतम आउटपुट मेकानिकल पावर जुन मोटरले निर्दिष्ट कार्य मोड (निरन्तर, छोटो-समय सञ्चालन प्रणाली, अन्तरिम चक्र सञ्चालन प्रणाली) अन्तर्गत मोटरलाई अधिक तताउन नदिई सहन सक्छ त्यसलाई यसको मूल्याङ्कन शक्ति भनिन्छ, र नेमप्लेटका नियमहरूमा ध्यान दिनुहोस्। यसलाई प्रयोग गर्दा। । जब मोटर चलिरहेको छ, ध्यान दिनु पर्छ कि भारको विशेषताहरू मोटरको विशेषताहरूसँग मिलाउन वा रोकिनबाट बच्न। विद्युतीय मोटरहरूले मिलिवाटदेखि १०,००० किलोवाटसम्म शक्तिको विस्तृत दायरा प्रदान गर्न सक्छन्। मोटर प्रयोग र नियन्त्रण गर्न धेरै सुविधाजनक छ। यसमा सेल्फ-स्टार्टिङ, एक्सेलेरेशन, ब्रेकिङ, रिभर्स रोटेशन र होल्डिङ गर्ने क्षमताहरू छन्, जसले विभिन्न सञ्चालन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ; मोटरको धुवाँ, गन्ध, वातावरणीय प्रदूषण, र आवाज बिना उच्च कार्य क्षमता छ। पनि सानो। यसको फाइदाहरूको श्रृंखलाको कारण, यो व्यापक रूपमा औद्योगिक र कृषि उत्पादन, यातायात, राष्ट्रिय रक्षा, वाणिज्य, घरेलु उपकरणहरू, र चिकित्सा विद्युतीय उपकरणहरूमा प्रयोग गरिन्छ। सामान्यतया, मोटरको आउटपुट पावर गति अनुसार फरक हुन्छ जब यो समायोजित हुन्छ।
YRKK श्रृंखला उच्च भोल्टेज मोटर्स विभिन्न मेसिनरी चलाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। जस्तै भेन्टिलेटरहरू, कम्प्रेसरहरू, पानी पम्पहरू, क्रसरहरू, काट्ने मेसिन उपकरणहरू र अन्य उपकरणहरू, र कोइला खानी, मेसिनरी उद्योग, पावर प्लान्टहरू र विभिन्न औद्योगिक र खानी उद्यमहरूमा प्रमुख मूभरको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
थप रूपमा, हामीसँग अन्य गम्भीर उत्पादनहरू छन्। जस्तै, स्लिप रिङ इन्डक्सन मोटर्स, घाउ रोटर इन्डक्सन मोटर्स, स्लिप रिङ मोटर, एसी स्लिप रिङ मोटर। तपाईं उत्पादन को अन्य मोडेल चाहनुहुन्छ भने, तपाईं हाम्रो ग्राहक सेवा सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ।
प्रत्येक मोटर श्रृंखला को वर्गीकरण प्रयोग गर्नुहोस्:
थप रूपमा, यदि तपाइँ उत्पादनहरूको अन्य मोडेलहरू चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ हाम्रो ग्राहक सेवालाई सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ।
YRKK श्रृंखला 6.6kV (710-800) उच्च-भोल्टेज तीन-चरण एसिन्क्रोनस मोटरहरू विभिन्न मेसिनरी चलाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। जस्तै भेन्टिलेटरहरू, कम्प्रेसरहरू, पानी पम्पहरू, क्रसरहरू, काट्ने मेसिन उपकरणहरू र अन्य उपकरणहरू, र कोइला खानी, मेसिनरी उद्योग, पावर प्लान्टहरू र विभिन्न औद्योगिक र खानी उद्यमहरूमा प्रमुख मूभरको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
YRKK श्रृंखला 11kV उच्च-भोल्टेज मोटरहरूले सानो सुरुआती प्रवाह अन्तर्गत ठूलो सुरुआती टोकक प्रदान गर्न सक्छ; फिडर क्षमता गिलहरी पिंजरा रोटर मोटर सुरु गर्न पर्याप्त छैन; शुरुवात समय लामो छ र सुरु अधिक बारम्बार छ; उच्च गति को एक सानो दायरा आवश्यक छ। जस्तै ड्र्यागिङ विन्च, रोलिङ मिल, तार रेखाचित्र मेसिन, आदि।
6.6KV उच्च भोल्टेज मोटर्स:
YRKK श्रृंखला 6.6kV (710-800) उच्च-भोल्टेज थ्री-फेज एसिन्क्रोनस मोटरहरू रैखिक रोटर एसिन्क्रोनस मोटरहरू हुन्। मोटरको सुरक्षा वर्ग IP44/IP54 हो, र कूलिङ विधि IC611 हो। मोटरहरूको यस श्रृंखलामा उच्च दक्षता, ऊर्जा बचत, कम आवाज, कम कम्पन, हल्का तौल, विश्वसनीय प्रदर्शन, र सुविधाजनक स्थापना र मर्मतसम्भारका फाइदाहरू छन्। यस श्रृंखलाको मोटरहरूको संरचना र स्थापना प्रकार IMB3 हो। मूल्याङ्कन निरन्तर शुल्क प्रणाली (S1) मा आधारित निरन्तर मूल्याङ्कन हो। मोटरको मूल्याङ्कन गरिएको फ्रिक्वेन्सी 50Hz र मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज 6kV हो। अन्य भोल्टेज स्तरहरू वा विशेष आवश्यकताहरू सँगै कुराकानी अर्डर गर्दा प्रयोगकर्तासँग सम्पर्क गर्न सकिन्छ।
11KV उच्च भोल्टेज मोटर्स:
YRKK श्रृंखला 11KV घाउ रोटर तीन-चरण एसिन्क्रोनस मोटरहरू 1980 को दशकमा मेरो देशका उत्पादनहरू हुन्, र तिनीहरूको शक्ति स्तर र स्थापना आयामहरू अन्तर्राष्ट्रिय इलेक्ट्रोटेक्निकल आयोग (IEC) मापदण्डहरू अनुरूप छन्। मोटरहरूको यस श्रृंखलामा उच्च दक्षता, ऊर्जा बचत, कम आवाज, कम कम्पन, हल्का तौल, विश्वसनीय प्रदर्शन, र सुविधाजनक स्थापना र मर्मतसम्भारका फाइदाहरू छन्। मोटरहरूको यो श्रृंखला एफ-क्लास इन्सुलेशन संरचना अपनाउँछ, र असर संरचना IP54 अनुसार डिजाइन गरिएको छ। यो ग्रीस द्वारा लुब्रिकेट गरिएको छ र मेसिन रोक्न बिना तेल थप्न र निकाल्न सक्छ।
गति नियमन:
बजार अवस्थाको परिप्रेक्ष्यबाट, उच्च-भोल्टेज मोटर गति नियमन प्रविधिहरूलाई निम्न प्रकारहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
1. तरल पदार्थ युग्मन
मोटर शाफ्ट र लोड शाफ्ट बीच एक इम्पेलर थपिएको छ तरल (सामान्यतया तेल) को दबाव समायोजन गर्न इम्पेलरहरू बीच लोड गति समायोजन गर्ने उद्देश्य प्राप्त गर्न। यो गति नियमन विधि अनिवार्य रूपमा एक पर्ची पावर खपत विधि हो। यसको मुख्य हानि यो हो कि गति घट्दै जाँदा, दक्षता कम र कम हुन्छ, मोटर स्थापनाको लागि लोडबाट विच्छेद गर्न आवश्यक छ, र मर्मत कार्यभार ठूलो छ। शाफ्ट सिल, बियरिङ र अन्य भागहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ, र साइट सामान्यतया फोहोर छ, जसको मतलब उपकरण कम ग्रेडको छ र एक अप्रचलित प्रविधि हो।
प्रारम्भिक दिनहरूमा स्पीड कन्ट्रोल टेक्नोलोजीमा बढी रुचि राख्ने निर्माताहरू, या त उच्च भोल्टेज स्पीड कन्ट्रोल टेक्नोलोजी छनौट गर्न वा लागत कारकलाई विचार गर्दै, तरल कपलिंगका लागि केही अनुप्रयोगहरू छन्। जस्तै पानी कम्पनीहरूबाट पानी पम्पहरू, बॉयलर फिड पम्पहरू र पावर प्लान्टहरूमा ड्राफ्ट फ्यानहरू, र स्टिल मिलहरूमा धुलो हटाउने फ्यानहरू। आजकल, केहि पुराना उपकरणहरू बिस्तारै रूपान्तरणमा उच्च भोल्टेज फ्रिक्वेन्सी रूपान्तरणद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।
2. उच्च-लो-उच्च इन्भर्टर
फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर कम भोल्टेज फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर हो, जसले उच्च भोल्टेज पावर ग्रिड र मोटरको साथ इन्टरफेस महसुस गर्न इनपुट स्टेप-डाउन ट्रान्सफर्मर र आउटपुट स्टेप-अप ट्रान्सफर्मर प्रयोग गर्दछ। यो एक संक्रमण प्रविधि थियो जब उच्च-भोल्टेज आवृत्ति रूपान्तरण प्रविधि अपरिपक्व थियो।
कम भोल्टेज इन्भर्टरको कम भोल्टेजको कारणले, करेन्ट बिना सीमा बढ्न सक्दैन, जसले यस इन्भर्टरको क्षमतालाई सीमित गर्दछ। आउटपुट ट्रान्सफर्मरको अस्तित्वको कारण, प्रणालीको दक्षता घटेको छ र ओगटेको क्षेत्र बढेको छ; थप रूपमा, आउटपुट ट्रान्सफर्मरको चुम्बकीय युग्मन क्षमता कम फ्रिक्वेन्सीमा कमजोर हुन्छ, जसले इन्भर्टरको लोड क्षमतालाई कमजोर बनाउँछ जब यो सुरु हुन्छ। पावर ग्रिड को harmonics ठूलो छ। यदि 12-पल्स सुधार प्रयोग गरिन्छ भने, हार्मोनिक्स कम गर्न सकिन्छ, तर यसले हार्मोनिक्सको लागि कडा आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन; आउटपुट ट्रान्सफर्मरले बूस्ट गरिरहेको बेला, इन्भर्टरले उत्पन्न गरेको dv/dt लाई पनि एम्प्लीफाइड गरिएको छ, र फिल्टरिङ स्थापना गरिनु पर्छ यो साधारण मोटरहरूको लागि उपयुक्त हुन सक्छ, अन्यथा यसले कोरोना डिस्चार्ज र इन्सुलेशन क्षति निम्त्याउँछ। यो अवस्थाबाट बच्न सकिन्छ यदि एक विशेष चर आवृत्ति मोटर प्रयोग गरिन्छ, तर यो एक उच्च कम प्रकार इन्भर्टर प्रयोग गर्न राम्रो छ।
3. उच्च र कम इन्भर्टर
फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर कम भोल्टेज फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर हो। उच्च भोल्टेजलाई कम भोल्टेजमा परिवर्तन गर्न इनपुट साइडमा ट्रान्सफर्मर प्रयोग गरिन्छ, र उच्च भोल्टेज मोटर बदलिन्छ। एक विशेष कम भोल्टेज मोटर प्रयोग गरिन्छ। मोटरको भोल्टेज स्तर विविध छ र त्यहाँ कुनै एकीकृत मानक छैन।
यो दृष्टिकोणले ग्रिड साइडमा अपेक्षाकृत सानो क्षमता र ठूलो हार्मोनिक्सको साथ कम-भोल्टेज फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरहरू प्रयोग गर्दछ। 12-पल्स सुधार हार्मोनिक्स कम गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर यसले हार्मोनिक्सको लागि कडा आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। जब इन्भर्टर असफल हुन्छ, मोटर चलाउनको लागि पावर फ्रिक्वेन्सी ग्रिडमा राख्न सकिँदैन, र त्यहाँ केही अवसरहरूमा अनुप्रयोगमा समस्याहरू हुनेछन् जुन रोक्न सकिँदैन। साथै, मोटर र केबल प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, काम को अपेक्षाकृत ठूलो मात्रा आवश्यक छ।
4. क्यास्केड गति नियन्त्रण इन्भर्टर
एसिन्क्रोनस मोटरको रोटर उर्जाको अंशलाई पावर ग्रिडमा फिर्ता दिइन्छ, यसैले गति नियमन प्राप्त गर्न रोटर स्लिप परिवर्तन गर्दछ। यो गति नियमन विधिले thyristor प्रविधि प्रयोग गर्दछ र घाउ एसिन्क्रोनस मोटर्स को प्रयोग को आवश्यकता छ। आज, लगभग सबै औद्योगिक साइटहरूले गिलहरी केज एसिन्क्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्छन्। , मोटर बदल्न धेरै समस्या छ। यस गति नियन्त्रण मोडको गति नियन्त्रण दायरा सामान्यतया लगभग 70% -95% छ, र गति नियन्त्रण दायरा साँघुरो छ। Thyristor प्रविधिले ग्रिडमा हार्मोनिक प्रदूषण निम्त्याउने सम्भावना छ; गति घट्दै जाँदा, ग्रिड साइडमा पावर फ्याक्टर पनि कम हुन्छ, र क्षतिपूर्ति गर्न उपायहरू लिन आवश्यक छ। यसको फाइदा भनेको फ्रिक्वेन्सी रूपान्तरण भागको क्षमता सानो छ, र लागत अन्य उच्च-भोल्टेज एसी आवृत्ति रूपान्तरण गति नियमन प्रविधिहरू भन्दा थोरै कम छ।
यस गति नियमन विधिको भिन्नता छ, त्यो हो, आन्तरिक प्रतिक्रिया गति नियमन प्रणाली, जसले ट्रान्सफर्मरको इन्भर्टर भागको आवश्यकतालाई हटाउँछ, र स्टेटर विन्डिङमा सीधा प्रतिक्रिया घुमाउने प्रयोग गर्दछ। यो दृष्टिकोण मोटर को प्रतिस्थापन आवश्यक छ। प्रदर्शनका अन्य पक्षहरू क्यास्केड नियमनसँग सम्बन्धित छन्। द्रुत दृष्टिकोण।
सुरक्षा उपकरण:
मोटर विभेदक सुरक्षा उपकरणहरू मुख्यतया ठूला उच्च-भोल्टेज मोटर पावर प्लान्टहरू, रासायनिक प्लान्टहरू र अन्य ठाउँहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यदि एक गम्भीर विफलताले मोटरलाई जलाउनको कारणले गर्दा, यसले सामान्य उत्पादनलाई गम्भीर रूपमा असर गर्छ र ठूलो आर्थिक नोक्सान निम्त्याउँछ। तसर्थ, यो पूर्ण रूपमा सुरक्षित हुनुपर्छ। अवस्थित एकीकृत मोटर सुरक्षा उपकरण मुख्यतया साना र मध्यम आकारको मोटरहरूको लागि हो, सुरक्षा कार्यहरू प्रदान गर्दछ जस्तै वर्तमान द्रुत-ब्रेक, थर्मल ओभरलोड इन्भर्स टाइम ओभरकरेन्ट, दुई-चरण निश्चित नकारात्मक अनुक्रम, शून्य अनुक्रम वर्तमान, रोटर स्थिरता, अत्यधिक सुरु हुने समय, र बारम्बार सुरु। । 2000KW भन्दा माथिको अतिरिक्त-ठूलो-क्षमता मोटरहरूको लागि, तिनीहरूले आन्तरिक विफलताहरूको मामलामा सुरक्षा संवेदनशीलता र द्रुत-कार्य प्रदर्शनको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैनन्। तसर्थ, यस यन्त्रलाई उच्च-भोल्टेज मोटरहरूको लागि थप भरपर्दो र संवेदनशील सुरक्षा उपायहरू प्रदान गर्नको लागि एक व्यापक सुरक्षा उपकरणसँग विकास गरी जोडिएको छ। यस यन्त्रलाई तीन-चरण लम्बाइ भिन्नताको रूपमा डिजाइन गरिएको छ, किनकि 3KV, 6KV, र 10KV पावर ग्रिडहरू जहाँ 2000KW भन्दा माथि अतिरिक्त-ठूलो क्षमताका मोटरहरू अवस्थित छन् ग्रिडहरू हुन सक्छन् जहाँ ट्रान्सफर्मरको तटस्थ बिन्दु उच्च प्रतिरोधद्वारा ग्राउन्ड गरिएको हुन्छ। तीन-चरण अनुदैर्ध्य भिन्नता संरक्षण मात्र मोटरको स्टेटर घुमाउने रूपमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। चरणहरू र नेतृत्व तारहरू बीच सर्ट-सर्किटको लागि मुख्य सुरक्षा, र तत्काल ट्रिपिङमा कार्य गर्दै, एकल-चरण ग्राउन्ड गल्तीहरूको लागि मुख्य सुरक्षाको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
नानो इन्सुलेट सामग्री:
1980 र 1990 को दशकदेखि, इन्सुलेट सामग्री निर्माण र अनुप्रयोगको क्षेत्रमा नानो-डाइलेक्ट्रिक्समा अनुसन्धान धेरै सक्रिय छ। उत्कृष्ट कार्यसम्पादन भएका केही न्यानोकम्पोजिटहरू सन् १९९० को प्रारम्भमा युरोपेली र अमेरिकी देशहरूमा कोरोना प्रतिरोधी पोलीयामाइडजस्ता पेश गरिएका छन्। इमिन फिल्म, कोरोना प्रतिरोधी इनामल्ड तार, नानो कम्पोजिट क्रस-लिङ्क्ड पोलिथीन हाई भोल्टेज केबल, आदि। यी न्यानो कम्पोजिट सामग्रीको कोरोना प्रतिरोध र आंशिक डिस्चार्ज प्रतिरोधको सन्दर्भमा उत्कृष्ट प्रदर्शन छ, जुन परम्परागत सामग्रीहरू भन्दा दर्जनौं वा सयौं गुणा बढी छन्। तिनीहरू बाहिर आए पछि, तिनीहरू द्रुत फ्रिक्वेन्सी मोटरहरू र उच्च-भोल्टेज केबलहरूको क्षेत्रमा लागू गरियो।
मुख्य इन्सुलेशन सामाग्री को परिमार्जन बृद्धि गर्न न्यानो पार्टिकल्स को प्रयोग उच्च-भोल्टेज मोटर्स को मुख्य इन्सुलेशन को लागी एक महत्वपूर्ण विकास प्रवृत्ति हो। केही विदेशी कम्पनीहरूले नानोकम्पोजिट मुख्य इन्सुलेशनमा तार रड परीक्षणहरू पूरा गरिसकेका छन् र प्रोटोटाइप परीक्षण उत्पादन चरणमा प्रवेश गरेका छन्, जबकि मेरो देशमा सम्बन्धित अनुसन्धान भर्खरै सुरु भएको छ, र लगानी गरिएको जनशक्ति र भौतिक स्रोतहरूको अझै अभाव छ। हामी नयाँ विदेशी उत्पादनहरू बाहिर आएपछि नक्कल गर्ने वा परिचय गर्ने बानी बसाल्नु हुँदैन। यसले विदेशी देशहरूको उन्नत स्तरमा समात्न सक्दैन, जस्तै कोरोना प्रतिरोधी पोलिमाइड फिल्म, कोरोना प्रतिरोधी इनामल्ड तार पेन्ट र अन्य उत्पादनहरू, हामीले दस वर्ष भन्दा बढी समयदेखि अनुकरण गर्दै आएका छौं यो यसको विशिष्ट उदाहरण हो। विदेशी उन्नत कम्पनीका उत्पादनहरूको स्तरमा पुगेन। कमजोर उपकरण र उपकरण जस्ता कारकहरूको अतिरिक्त, केही प्रमुख प्रविधिहरू अनुकरण गर्न गाह्रो छ, जस्तै नानो-डिस्पेसन टेक्नोलोजी र पाउडर सतह परिमार्जन प्रविधि। व्यावसायिक तथा प्राविधिक अवरोध र अन्य कारणले गर्दा यी प्रमुख प्रविधिहरू छोटो अवधिमा खुलासा वा विदेशमा हस्तान्तरण नहुने अपेक्षा गरिएको छ। स्वतन्त्र अनुसन्धानको माध्यमबाट मात्र हामी सान्दर्भिक मूल प्रविधिहरूमा महारत हासिल गर्न सक्छौं र विदेशी प्रविधिहरूसँगको अन्तरलाई कम गर्न सक्छौं।
उच्च भोल्टेज मोटर र कम भोल्टेज मोटर बीचको भिन्नता
1. कोइल को इन्सुलेशन सामाग्री फरक छ। कम भोल्टेज मोटरहरूका लागि, कुण्डलहरूले मुख्यतया इनामल्ड तार वा अन्य साधारण इन्सुलेशन, जस्तै कम्पोजिट पेपर प्रयोग गर्छन्। उच्च-भोल्टेज मोटरहरूको इन्सुलेशनले सामान्यतया बहु-तह संरचना अपनाउछ, जस्तै पाउडर अभ्रक टेप, जसमा अधिक जटिल संरचना र उच्च भोल्टेज प्रतिरोध हुन्छ। उच्च
2. गर्मी अपव्यय संरचना मा भिन्नता। कम भोल्टेज मोटरहरूले मुख्यतया प्रत्यक्ष कूलिंगको लागि समाक्षीय फ्यानहरू प्रयोग गर्छन्। धेरैजसो उच्च भोल्टेज मोटरहरूमा स्वतन्त्र रेडिएटरहरू छन्। त्यहाँ सामान्यतया दुई प्रकारका फ्यानहरू हुन्छन्, एउटा आन्तरिक सर्कुलेशन फ्यानको सेट, बाहिरी सर्कुलेशन फ्यानको एउटा सेट, र दुई सेट फ्यानहरू एकै समयमा चल्छन्, र मोटरको बाहिर तातो डिस्चार्ज गर्न रेडिएटरमा ताप विनिमय गरिन्छ।
3. असर संरचना फरक छ। कम भोल्टेज मोटरहरूमा सामान्यतया अगाडि र पछाडि बियरिङहरूको सेट हुन्छ। उच्च-भोल्टेज मोटरहरूको लागि, भारी भारको कारण, शाफ्ट एक्सटेन्सनको अन्तमा सामान्यतया दुईवटा सेटहरू हुन्छन्। गैर-शाफ्ट एक्सटेन्सन अन्तमा बियरिङहरूको संख्या लोडमा निर्भर गर्दछ। मोटरले स्लाइडिङ बियरिङ प्रयोग गर्नेछ।
उच्च भोल्टेज मोटर र कम भोल्टेज मोटर
कम भोल्टेज मोटरले 1000V भन्दा कम मूल्याङ्कन भोल्टेज भएको मोटर र 1000V भन्दा बढी वा बराबर भोल्टेज भएको उच्च-भोल्टेज मोटरलाई जनाउँछ।
मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज फरक छ, सुरु र काम गर्ने वर्तमान फरक छ, उच्च भोल्टेज, सानो वर्तमान; मोटरको इन्सुलेशन र प्रतिरोध भोल्टेज पनि फरक छ, मोटरको विन्डिङका तारहरू पनि उस्तै छन्, पावरको मोटर पनि उस्तै छन्, उच्च भोल्टेजको मोटरको तार कम भोल्टेजभन्दा कम छ, कम केबलहरू छन्, र प्रयोग गरिएका केबलहरू फरक छन्। ।
उच्च भोल्टेज मोटर को असर विफलता को विश्लेषण
धेरैजसो बियरिङहरू धेरै कारणहरूले भाँचिएका छन्, मूल रूपमा अनुमानित लोडभन्दा बाहिर, अप्रभावी सिलिङ, टाइट फिटको कारणले गर्दा धेरै सानो बेयरिङ क्लियरेन्स, आदि। यी कारकहरू मध्ये कुनै पनि यसको आफ्नै विशेष प्रकारको क्षति छ र विशेष क्षति चिन्हहरू छोड्नेछ।
क्षतिग्रस्त बियरिंगहरू निरीक्षण गर्नुहोस्, धेरै जसो अवस्थामा, सम्भावित कारणहरू फेला पार्न सकिन्छ। सामान्यतया भन्नुपर्दा, असर गर्ने क्षतिको एक तिहाइ थकानको कारणले हुन्छ, अर्को तेस्रो खराब स्नेहनको कारणले हुन्छ, र अन्य तीन बिन्दुहरू। एउटा असर वा अनुचित स्थापना र उपचारमा प्रवेश गर्ने प्रदूषणको कारण हो।
विश्लेषण अनुसार, अधिकांश उच्च-भोल्टेज मोटरहरू अन्त कभर स्लाइडिङ असर संरचना र अन्त कभर रोलिङ असर संरचना हो। विभिन्न उच्च-भोल्टेज मोटरहरूको मर्मत अनुभवलाई संक्षेप र विश्लेषण गरेपछि, हामी विश्वास गर्छौं कि त्यहाँ निम्न समस्याहरू छन्: अन्त कभर स्लाइडिङ बियरिङ प्रकार: यी धेरैजसो मोटरहरूमा रोटरको ठूलो अक्षीय शृङ्खला चाल, बियरिङ झाडीको ताप र तेल चुहावट हुन्छ। । यसले मोटरको स्टेटर कुण्डलीमा क्षरण निम्त्याउँछ, र मोटर भित्र अत्याधिक तेल र धुलो निम्त्याउँछ, जसले गर्दा कम भेन्टिलेसन हुन्छ र अत्यधिक तापक्रमको कारण मोटरमा क्षति पुग्छ। स्लाइडिङ बियरिङहरू पनि रोलिङ बियरिङहरू भन्दा धेरै जटिल छन्।
बक्स-प्रकार उच्च भोल्टेज मोटर: यो मोटर हालका वर्षहरूमा मेरो देशमा उत्पादन गरिएको नयाँ प्रकारको मोटर हो, र यसको प्रदर्शन र उपस्थिति JS श्रृंखला मोटरहरू भन्दा उच्च छ। जे होस्, केहि निर्माताहरु द्वारा उत्पादित मोटरहरु को बियरिंग को डिजाइन मा केहि कमीहरु छन्, मोटर को संचालन को समयमा अधिक असर विफलता को परिणामस्वरूप। यी मोटरहरूको संरचना बेयरिङको बाहिरी भागबाट सानो निकासीको साथ एक तेल बाफलले सुसज्जित छ, ताकि असर भित्रको ग्रीस पर्याप्त राख्न सकिन्छ, तर यस संरचनामा निम्न बेफाइदाहरू छन्:
बेयरिङ आयल ब्याफ्ल प्लेटको अस्तित्वको कारणले, सानो मर्मत गर्दा बेयरिङ कभर खोलिए पनि मोटरको निरीक्षण गर्न सकिँदैन। यद्यपि, मोटरको ओभरहालको बेला, तेल बाफल प्लेट नहटाई बेयरिङलाई सफा र निरीक्षण गर्न सकिँदैन। केवल प्रतिस्थापन आवश्यक छ, जसले अनावश्यक फोहोर निम्त्याउँछ। यो असरको तातो अपव्यय र स्नेहन ग्रीसको परिसंचरणको लागि अनुकूल छैन, जसले गर्दा असरको तापक्रम सञ्चालनको क्रममा बढ्छ, र लुब्रिकेटिङ ग्रीसको कार्यसम्पादन घट्छ, जसले फलस्वरूप फेरि तापक्रम वृद्धिको दुष्चक्र निम्त्याउँछ, जसले बियरिङलाई नोक्सान पुर्याउँछ। धेरै मर्मतसम्भारको क्रममा तेल बाफललाई डिसेम्बल गर्न र बियरिङ बदल्नको लागि आवश्यकताको कारण, तेल बाफल र शाफ्टको भित्री प्वाल ढिलो हुन्छ, र तेल बाफल सञ्चालनको क्रममा शाफ्टबाट अलग हुन्छ, असफलताको कारण।
बियरिङ प्रकार: मेरो देशका धेरैजसो मोटरहरूको नकारात्मक पक्षमा रहेको बेलनाकार रोलर बियरिङहरू हुन्, र एयर साइड एक सेन्ट्रिपिटल थ्रस्ट बल बेयरिङ हो। मोटर को सञ्चालन को समयमा, रोटर को लम्बाई नकारात्मक पक्ष द्वारा समायोजित छ। यदि मोटर र मेसिनको युग्मन लोचदार युग्मन हो भने, यसले मोटर र मेसिनमा ठूलो प्रभाव पार्दैन। यदि यो कडा युग्मन हो भने, मोटर वा मेसिन कम्पन हुनेछ र असरलाई क्षति पुर्याउँछ।
डबल-बेयरिङ मोटरहरू: हाल हाम्रो देशमा उत्पादन गरिएका केही उच्च-भोल्टेज मोटरहरूले लोड साइडमा डबल-बेयरिङ संरचना अपनाउछन्। यद्यपि यसले लोड साइडको रेडियल लोड-वाहक क्षमता बढाउँछ, यसले मर्मतमा पनि कठिनाई ल्याउँछ। जब मोटर ओभरहाल हुन्छ, बियरिङ सफा र निरीक्षण गर्न सकिँदैन र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, अन्यथा मर्मतको गुणस्तरको ग्यारेन्टी हुन सक्दैन, जसले मर्मत लागतमा वृद्धि गर्दछ। यस संरचनाको साथ मोटरहरूमा, धेरै बियरिङहरूमा अपरेशनको समयमा अपेक्षाकृत उच्च तापमान हुन्छ, जसले बियरिङहरूको सेवा जीवनलाई कम गर्छ र तिनीहरूलाई क्षति पुर्याउँछ।
असर छनोट समस्या: हाम्रो विश्लेषण र मोटर बियरिङ को गणना अनुसार, असर को विफलता असर को चयन संग ठूलो सम्बन्ध छ। आयातित मोटरहरूसँग मेरो देशको मोटरहरूको तुलनाबाट, घरेलु उच्च-भोल्टेज मोटरहरूको लोड-साइड बियरिङहरूले सामान्यतया मध्यम आकारको रोलर बियरिङहरू प्रयोग गर्छन्। बेयरिङको रेडियल लोड क्षमताले गणना गरिएको मानभन्दा धेरै बढी छ, तर स्वीकार्य गति मोटरको वास्तविक गतिभन्दा धेरै कम छ, जसले गर्दा असर मूल्याङ्कन गरिएको सेवा जीवनमा पुग्न असफल हुन्छ। आयातित मध्यम आकारको मोटरको लोड साइडमा रहेको असरले सामान्यतया ठूलो लाइट बल बेयरिङ प्रयोग गर्छ, जबकि नो-लोड साइडले लोड साइडभन्दा सानो हल्का रोलर बेयरिङ प्रयोग गर्छ। यसले असर क्षमता मात्र सुनिश्चित गर्दैन, तर असरको स्वीकार्य गति पनि धेरै भन्दा बढि हुन्छ मोटरको वास्तविक गति बेयरिङको सेवा जीवन भन्दा बढी पुग्न सक्छ।
