विद्युतीय मोटरहरूले रैखिक वा रोटरी बल (टोर्क) उत्पादन गर्छन् जसको उद्देश्य फ्यान वा लिफ्ट जस्ता केही बाह्य संयन्त्रलाई अघि बढाउने उद्देश्यले गरिन्छ। एक विद्युतीय मोटर सामान्यतया निरन्तर घुमाउनको लागि, वा यसको आकारको तुलनामा महत्त्वपूर्ण दूरीमा रैखिक आन्दोलनको लागि डिजाइन गरिएको हो। चुम्बकीय सोलेनोइडहरू पनि ट्रान्सड्यूसरहरू हुन् जसले विद्युतीय शक्तिलाई मेकानिकल गतिमा रूपान्तरण गर्दछ, तर सीमित दूरीमा मात्र गति उत्पादन गर्न सक्छ।
विद्युतीय मोटरहरू उद्योग र यातायातमा प्रयोग हुने अन्य प्राइम मूभर, आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) भन्दा धेरै कुशल हुन्छन्; विद्युतीय मोटरहरू सामान्यतया 95% भन्दा बढी कुशल हुन्छन् जबकि ICEs 50% भन्दा कम छन्। तिनीहरू पनि हल्का तौलका, भौतिक रूपमा सानो, यान्त्रिक रूपमा सरल र निर्माण गर्न सस्तो छन्, कुनै पनि गतिमा तुरुन्त र लगातार टर्क प्रदान गर्न सक्छन्, नवीकरणीय स्रोतहरूबाट उत्पादित बिजुलीमा चल्न सक्छन् र वायुमण्डलमा कार्बन उत्सर्जन गर्दैनन्। यी कारणहरूका लागि विद्युतीय मोटरहरूले यातायात र उद्योगमा आन्तरिक दहनलाई प्रतिस्थापन गर्दैछन्, यद्यपि सवारी साधनहरूमा तिनीहरूको प्रयोग हाल उच्च लागत र ब्याट्रीहरूको वजनले सीमित छ जसले चार्जहरू बीच पर्याप्त दायरा दिन सक्छ।
विद्युतीय मोटरहरूले तीन भिन्न भौतिक सिद्धान्तहरूमा काम गर्छन्: चुम्बकत्व, इलेक्ट्रोस्टेटिक्स र पिजोइलेक्ट्रिकिटी।
चुम्बकीय मोटरहरूमा, रोटर र स्टेटर दुवैमा चुम्बकीय क्षेत्रहरू बनाइन्छ। यी दुई क्षेत्रहरू बीचको उत्पादनले बललाई जन्म दिन्छ, र यसरी मोटर शाफ्टमा टर्क हुन्छ। एक, वा दुबै, यी क्षेत्रहरू रोटरको परिक्रमा संग परिवर्तन हुनुपर्छ। यो पोलहरूलाई सही समयमा अन र अफ गरेर वा पोलको बल फरक गरेर गरिन्छ।
मुख्य प्रकारहरू DC मोटरहरू र AC मोटरहरू हुन्, पछिल्लोले पहिलेको प्रतिस्थापन गर्दै।
एसी इलेक्ट्रिक मोटरहरू या त एसिन्क्रोनस वा सिंक्रोनस हुन्।
एक पटक सुरु भएपछि, एक सिंक्रोनस मोटरलाई सबै सामान्य टर्क अवस्थाहरूको लागि गतिशील चुम्बकीय क्षेत्रको गतिसँग सिंक्रोनी चाहिन्छ।
सिंक्रोनस मेसिनहरूमा, चुम्बकीय क्षेत्र इन्डक्शन बाहेक अन्य माध्यमहरूद्वारा प्रदान गरिनु पर्छ, जस्तै अलग-अलग उत्साहित विन्डिङहरू वा स्थायी चुम्बकहरूबाट।
फ्र्याक्शनल अश्वशक्तिको मोटरको कि त लगभग १ अश्वशक्ति (०.७४६ किलोवाट) भन्दा कम मूल्याङ्कन हुन्छ, वा मानक १ एचपी मोटर भन्दा सानो मानक-फ्रेम साइजमा निर्मित हुन्छ। धेरै घरेलु र औद्योगिक मोटरहरू आंशिक-अश्वशक्ति वर्गमा छन्।
एक कम्युटेड डीसी मोटरमा घुम्ने शाफ्टमा माउन्ट गरिएको आर्मेचरमा घुम्ने विन्डिङ्स घाउको सेट हुन्छ। शाफ्टले कम्युटेटर पनि बोक्छ, जुन लामो समयसम्म चल्ने रोटरी विद्युतीय स्विच हो जसले शाफ्ट घुमाउँदा रोटर विन्डिङमा विद्युतीय प्रवाहलाई आवधिक रूपमा उल्ट्याइदिन्छ। यसरी, प्रत्येक ब्रश गरिएको DC मोटरमा AC यसको घुम्ने विन्डिङहरूबाट बग्छ। कम्युटेटरमा बोक्ने ब्रशको एक वा बढी जोडीहरू मार्फत वर्तमान प्रवाह हुन्छ; ब्रशले विद्युतीय शक्तिको बाह्य स्रोतलाई घुमाउने आर्मेचरमा जडान गर्दछ।
घुम्ने आर्मेचरमा लेमिनेटेड, चुम्बकीय रूपमा "नरम" फेरोम्याग्नेटिक कोर वरिपरि तारको घाउको एक वा बढी कुण्डलहरू हुन्छन्। ब्रशबाट प्रवाह कम्युटेटर र आर्मेचरको एक घुमाउरो माध्यमबाट बग्छ, यसलाई अस्थायी चुम्बक (एक विद्युत चुम्बक) बनाउँछ। आर्मेचरद्वारा उत्पादित चुम्बकीय क्षेत्रले मोटर फ्रेमको भागको रूपमा PMs वा अर्को घुमाउरो (एक फिल्ड कुण्डल) द्वारा उत्पादित स्थिर चुम्बकीय क्षेत्रसँग अन्तरक्रिया गर्दछ। दुई चुम्बकीय क्षेत्रहरू बीचको बलले मोटर शाफ्ट घुमाउँछ। कम्युटेटरले रोटरको चुम्बकीय ध्रुवहरूलाई स्टेटर फिल्डको चुम्बकीय ध्रुवहरूसँग पूर्ण रूपमा पङ्क्तिबद्ध हुनबाट जोगाएर, रोटर घुम्ने बित्तिकै कुण्डलहरूमा पावर स्विच गर्दछ, ताकि रोटर कहिल्यै रोकिँदैन (कम्पास सुईले जस्तै), बरु घुमिरहन्छ। जबसम्म शक्ति लागू हुन्छ।
क्लासिक कम्युटेटर DC मोटरका धेरै सीमितताहरू कम्युटेटर विरुद्ध थिच्नको लागि ब्रशको आवश्यकताको कारण हो। यसले घर्षण सिर्जना गर्छ। ब्रसहरूले कम्युटेटर खण्डहरू बीचको इन्सुलेट ग्यापहरू पार गर्दा रोटर कुण्डलहरू मार्फत ब्रसहरूले सर्किटहरू बनाउने र तोड्ने कार्यद्वारा स्पार्कहरू सिर्जना गरिन्छ। कम्युटेटर डिजाइनमा निर्भर गर्दै, यसमा छेउछाउका खण्डहरू एकसाथ छोटो पार्ने ब्रशहरू समावेश हुन सक्छन् — र त्यसैले कुण्डल समाप्त हुन्छ — क्षणभरमा खाली ठाउँहरू पार गर्दा। यसबाहेक, रोटर कुण्डलको इन्डक्टन्सले प्रत्येकको भोल्टेज बढ्छ जब यसको सर्किट खोलिन्छ, ब्रशको स्पार्किङ बढाउँछ।
यो स्पार्किङले मेसिनको अधिकतम गतिलाई सीमित गर्दछ, किनकि धेरै छिटो स्पार्किङले कम्युटेटरलाई धेरै तताउने, क्षय गर्ने वा पग्लनेछ। ब्रशको प्रति एकाइ क्षेत्रको वर्तमान घनत्व, तिनीहरूको प्रतिरोधात्मकताको संयोजनमा, मोटरको आउटपुटलाई सीमित गर्दछ। बिजुली सम्पर्क बनाउन र तोड्न पनि विद्युतीय आवाज उत्पन्न गर्दछ; स्पार्किंगले RFI उत्पन्न गर्दछ। ब्रसहरू अन्ततः सकिन्छ र प्रतिस्थापन आवश्यक हुन्छ, र कम्युटेटर आफैं पहिरन र मर्मत (ठूला मोटरहरूमा) वा प्रतिस्थापन (साना मोटरहरूमा) को अधीनमा हुन्छ। ठूलो मोटरमा कम्युटेटर एसेम्ब्ली एक महँगो तत्व हो, धेरै भागहरूको परिशुद्धता संयोजन चाहिन्छ। साना मोटरहरूमा, कम्युटेटर सामान्यतया स्थायी रूपमा रोटरमा एकीकृत हुन्छ, त्यसैले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सामान्यतया सम्पूर्ण रोटर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
