संसारको सबै भन्दा राम्रो मान्यता प्राप्त गियरबक्स
धेरै वर्षको बलियो पदोन्नति पछि, डुअल-क्लच गियरबक्सहरूको बजार हिस्सा अब शिखरको नजिक छ, विशेष गरी स्वायत्त कार बजारमा। DCT गियरबक्सले सुसज्जित विभिन्न कारहरू डम्पलहरू जस्तै बजारमा राखिन्छन्, जसमध्ये अधिकांश भरपर्दो र गुणस्तरीय छन्। भावनाहरू चापलूसी गर्दैनन्, विशेष गरी सुख्खा डबल क्लच, खराब तातो अपव्यय, बलियो झटका, र स्पष्ट थर्मल एटेन्युएसन, जसले मालिकको सवारी अनुभव र मर्मत लागतलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।
यद्यपि, मध्य र उच्च-अन्तको कार क्षेत्रमा, अडी बाहेक, अन्य ब्रान्डहरू मुख्यतया परम्परागत ग्रह गियर प्रसारणमा आधारित छन्, प्रविधि अधिक परिपक्व छ, सर्ने तर्क स्पष्ट छ, र यो जटिल सवारी वातावरणमा अधिक अनुकूलनीय छ। । टेक्नोलोजीको निरन्तर आविष्कारको साथ, Xiaobian को यो अंकले तपाइँलाई परिपक्व र भरपर्दो दुबै घरेलू उत्पादन सवारी साधनहरूको गियरबक्सहरू बुझ्नको लागि लैजान्छ।
ZF 8AT
संलग्न मोडेलहरू: Haval H8, Haval H9
ZF (हामीलाई सामान्यतया "ZF" भनिन्छ) जर्मनीमा अटो पार्ट्सको महत्त्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता हो। 2017 मा, विश्वका शीर्ष 500 कम्पनीहरूले 263 औँ स्थानमा परे। सबैभन्दा प्रसिद्ध गियरबक्सहरूको उत्पादन हो, BMW/Audi को लागि ठाडो 8AT, र JAT, Land Rover र Honda को horizontal 9AT, जुन घरपरिवारको नाम हो। 2015 मा, TRW को अधिग्रहण पूरा गरेर, कम्पनी संसारको अटो पार्ट्स विशाल बन्यो।
यसमा विभिन्न क्लच मोड्युलहरू, हाइब्रिड प्रणालीहरूका लागि युग्मन मोड्युलहरू, र विभिन्न ठूला-ठूला कारखाना मेसिनरीहरूका लागि पावर टेक-अफ, टर्क कन्भर्टरहरू, इत्यादि पनि समावेश छन्, यसको मतलब जबसम्म पावर ट्रान्समिशन र गति नियन्त्रण समावेश छ, Fudu धेरै प्रभावशाली छ।
ZF सामान्यतया BMW Audi का उच्च-अन्तका कारहरूले मात्र प्रयोग गर्छ, तर घरेलु कारखानाहरूको विस्तारसँगै, लक्जरी कार कम्पनीहरूले बिस्तारै आफ्नो गियरबक्सहरू तोड्न थालेका छन्, आपूर्ति र मागको सन्तुलन झुकिएको छ, त्यसैले केही घरेलु कारहरूले लागू गर्न थालेका छन्। । ZF को प्रसिद्ध ठाडो 8AT, सबैभन्दा विशिष्ट Haval H8/H9 हो।
भन्न आवश्यक छैन, गतिशील अनुभव, उच्च ईन्धन खपत को अतिरिक्त, प्रदर्शन को अन्य पक्षहरु धेरै राम्रो छन्, गियर स्विचिंग कालो छैन। वास्तवमा, हार्वर्डले ZF बाट यो गियरबक्सको खरिद पनि असहाय छ। BorgWarner द्वारा विकसित दोहोरो क्लच र Getrag बाट खरिद गरिएको डबल क्लच दुबै तेर्सो र फ्रन्ट-माउन्ट फ्रन्ट-ड्राइभ परिवार कारहरूको लागि उपयुक्त छ, तर H8 र H9 इन्जिनको ठाडो स्थितिका मोडेलहरू हुन्, जुन प्रयोग गर्न सकिँदैन, त्यसैले लागत उच्च भए पनि, यो टाउकोमा मात्र कडा हुन सक्छ। कसले H8/H9 लाई "फेसेड" बनाउँछ?
Aisin Seiki 6AT/8AT
संलग्न मोडेलहरू: Geely Star, Changan CS85
Aisin को सन्दर्भमा, सबैभन्दा परिचितहरू जापानी, फ्रान्सेली, जर्मन र स्वायत्त सवारी साधनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने तेर्सो 6AT गियरबक्स हुनुपर्छ। यद्यपि फक्सवागनको आफ्नै DSG छ, केही मोडेलहरूले अझै पनि Aisin 6AT समात्नु पर्छ। जांघ। Toyota Holdings को कम्पोनेन्ट आपूर्तिकर्ताको रूपमा, Aisin Seiki आफैंले 324 मा विश्वको शीर्ष 500 कम्पनीहरू मध्ये 2017 औं स्थानमा पुग्न सक्छ। हामीले परिचित 6AT बाहेक, जापानी कारहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने CVTs मध्ये धेरै जसो Aisin भागहरू छन्। थप रूपमा, क्यामरीको तेर्सो 8AT, क्राउनको ठाडो 8AT, र प्राडोको ठाडो 6AT पनि आइसिनका कामहरू हुन्। ।
हालका वर्षहरूमा, स्वतन्त्र ब्रान्डहरूले आफ्नै उच्च-अन्तका कारहरू चाट्न थालेका छन्। Lectra र WEY द्वारा प्रयोग गरिएको Geely र Great Wall डुअल-क्लच गियरबक्सहरू क्रमशः Volvo र BorgWarner सँग विकास गरिएका छन्। Changan CS85 ले Aisin अर्थव्यवस्थाको 8AT सीधै खरिद गर्छ, जुन टोयोटा क्याम्रीमा रहेको एक हो।
Changan CS85 ब्लू व्हेल 2.0T इन्जिन संग सुसज्जित छ। यो Changan को मुट्ठी उत्पादनहरु को नवीनतम विकास हो। यो Aisin 8AT गियरबक्स संग सुसज्जित छ, साथै 1.7t को वजन। यो छिटो छ, संवेदनशील र उच्च-गति पावर रिजर्भ परिवर्तन गर्दै, विशेष गरी खेल मोडमा, गतिशील अनुभव संयुक्त उद्यम वाहनहरूको समान स्तरमा हराएको छैन।
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
संलग्न मोडेलहरू: BYD Don, Hyundai Kia
मोबिसले मुख्यतया हुण्डाई किआका अटोमोटिभ उत्पादनका पार्टपुर्जाहरू आपूर्ति गर्छ। सटीक रूपमा भन्नुपर्दा, MOBIS हुन्डाई किया समूहको पूर्ण स्वामित्वमा रहेको सहायक कम्पनी हो। कोरियाली कारहरूमा सबैभन्दा ठूलो निर्भरताको रूपमा, MOBIS पनि Magna नजिकै छ। कोरियाली कारलाई विश्वव्यापी बनाउनको लागि मुख्य कारक व्यवसायको चौडाइ, 323 मा विश्वका शीर्ष 500 कम्पनीहरूमा 2017 औँ स्थानमा छ, जुन जापानको आइसिन सेकी भन्दा एक उच्च छ।
6AT को कुरा गर्दा, सबैजना जसले पहिले मुखको शब्दको बारेमा सोच्दछ, आइसिन हो, जसको खराब प्रतिष्ठा छ। SAIC GM प्रमुख वस्तु हो। कोरियाली कारको 6AT अपेक्षाकृत कमजोर छ। वास्तवमा, गतिशील अनुभव र विश्वसनीयता भन्नको लागि, MOBIS/Pivotai को 6AT पहिलेको भन्दा हराएको छैन, लगभग 100,000 को गृह कार, नेता, K3 1.6L+6AT पावरट्रेनको ड्राइभिङ अनुभव धेरै राम्रो छ, मा। जीएम र फोर्ड तीन सिलिन्डर र दोहोरो क्लच भन्दा कम्तिमा राम्रो। BYD को लागि, कम-अन्त कारहरू सेल्फ-ड्राइभिङ डुअल क्लचहरू हुन्। केवल फ्ल्यागशिप कार Tang (इन्धन संस्करण) ले 2.0T+6AT प्रयोग गर्दछ, र यसको गतिशील अनुभूति पुरानो S7 भन्दा धेरै बलियो छ।
मर्मत विधि:
अधिक र अधिक कारहरू स्वचालित प्रसारणले सुसज्जित छन्। स्वचालित गियरबक्सको साथ, व्यक्ति कार एक खुट्टा र एक खुट्टा ब्रेक बीच ड्राइभ गर्न सक्दछ, जुन धेरै सजिलो छ। यदि मालिकले स्वचालित प्रसारणको मर्मतसम्भारलाई बेवास्ता गर्दछ भने, नाजुक स्वचालित प्रसारण असफलताको खतरामा छ।
सब भन्दा सजिलै मालिक द्वारा बेवास्ता सही समय र स्वचालित प्रसारण तेल को समय मा प्रतिस्थापन हो। सामान्य सहि ड्राईभि toको अतिरिक्त, मर्मतका लागि कुञ्जी "तेल परिवर्तन गर्नु" हुन्छ। यो नोट गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि निर्माताले निर्दिष्ट स्वचालित ट्रान्समिशन फ्लुइड (एटीएफ) प्रयोग गर्नुपर्दछ, अन्यथा स्वचालित ट्रान्समिशन असामान्य पोशाकको अधीनमा हुनेछ। स्वचालित ट्रान्समिशन तेल प्रतिस्थापन सडकको पसल वा कार ब्यूटी शपमा गर्न सकिदैन किनकि यो अपरेसन एकदम कडा छ। विश्वमा स्वचालित प्रसारणको दुई श्रृंखलाहरू छन्, मानक स्वचालित ट्रान्समिशन तेलहरूको दुई श्रृंखलाहरू प्रयोग गरेर, जसलाई अदुवा मिल्दैन र मिक्स गर्न सकिदैन, अन्यथा स्वचालित प्रसारण बिग्रिनेछ। त्यसकारण, स्वचालित ट्रान्समिशन तेल प्रतिस्थापन गर्न मालिकले विशेष रखरखाव कारखाना वा पेशेवर स्वचालित ट्रान्समिशन मर्मत पसलमा जानु पर्छ।
सामान्य अवस्थामा, स्वचालित ट्रान्समिशन कार प्रत्येक २०,००० किलोमिटरदेखि २,20,000,००० किलोमिटरसम्म सफा गरी राख्नुपर्दछ, वा जब गियरबक्स स्लिप हुन्छ, पानीको तापक्रम अधिक हुन्छ, शिफ्ट ढिलो हुन्छ, र प्रणाली चुहावट र सफा हुन्छ।
सावधानी:
१. स्वचालित ट्रान्समिशन तेल प्रतिस्थापनको चक्र मास्टर गर्नुहोस्।
स्वचालित प्रसारणको आन्तरिक नियन्त्रण संयन्त्र एकदम सटीक छ, र क्लियरन्स सानो छ, त्यसैले धेरैजसो स्वचालित प्रसारणमा दुई वर्ष वा to० देखि ,40०,००० किलोमिटरको तेल परिवर्तन अन्तराल हुन्छ। सामान्य प्रयोग प्रक्रियामा, प्रसारण तेलको अपरेटि temperature तापमान सामान्यतया १२० डिग्री सेल्सियसको आसपास हुन्छ, त्यसैले तेलको गुणस्तर धेरै उच्च हुन्छ र सफा राख्नु पर्छ। दोस्रो, प्रसारण तेल एक लामो समय को लागी प्रयोग गरीसके पछि यसले तेलको दाग उत्पन्न गर्छ जसले कालो बनाउन सक्छ जसले घर्षण प्लेटहरू र विभिन्न अवयवहरूको पोशाक बढाउँदछ, र प्रणाली तेलको चापलाई पनि असर गर्छ, जसले असर गर्दछ। शक्ति प्रसारण। तेस्रो, फोहोर तेलमा स्लजको कारणले प्रत्येक भल्भको शरीरमा भल्भ शरीरको चाल असन्तुष्ट हुन्छ, र तेल प्रेशर नियन्त्रण प्रभावित हुन्छ, जसले स्वचालित प्रसारणमा एक असामान्यता निम्त्याउँछ। सँधै जाँच गर्नुहोस्।
२. ट्रान्समिशन तेल राम्रोसँग बदल्नुहोस्।
उत्तम तेल परिवर्तन विधि गतिशील तेल परिवर्तन हो। विशेष गियरबक्स सफाई उपकरण प्रयोग गरीन्छ। गियरबक्सको अपरेशनको बखत, पुरानो तेल पूर्ण रूपमा प्रसारित हुन्छ, र नयाँ गियरबक्स तेल डिस्चार्ज पछि थपिन्छ, ताकि तेल परिवर्तन दर सकेसम्म उच्च हुन्छ। 90 भन्दा बढी, एक राम्रो तेल परिवर्तन सुनिश्चित गर्न।
Whether. स्वचालित प्रसारण तेल स्तर सामान्य छ कि छैन।
स्वचालित प्रसारण तेल निरीक्षण विधि ईन्जिन तेल भन्दा भिन्न छ। इन्जिन तेल चिसो स्थितिमा जाँच गरिन्छ, र प्रसारण तेल लगभग about० डिग्री सेल्सियसको लागि तेल प्रिसहाट आवश्यक छ, र त्यसपछि गियर लीभर २ सेकेन्डको लागि प्रत्येक गियरमा रहन्छ। पार्कि ge गियरमा राखिसकेपछि, डिपस्टिकको सामान्य तेल स्तर उच्चतम र तल्लो रेखा बीचको हुनुपर्छ। यदि यो पर्याप्त छैन भने, उही गुणस्तरको तेल समयमा थपिनु पर्छ।
गियरबक्सले मुख्यतया कारको गियरबक्सलाई जनाउँछ। यो म्यानुअल र स्वचालित मा विभाजित छ। म्यानुअल गियरबक्स मुख्यतया गियर र शाफ्ट मिलेर बनेको हुन्छ। गियर शिफ्टिङ टर्क विभिन्न गियर संयोजन द्वारा उत्पन्न हुन्छ। स्वचालित गियरबक्स AT हाइड्रोलिक बल द्वारा परिवर्तन गरिएको छ। टर्क, प्लानेटरी गियर, हाइड्रोलिक चर पिच प्रणाली र हाइड्रोलिक नियन्त्रण प्रणाली। चर गति टोक़ हाइड्रोलिक ट्रान्समिशन र गियर संयोजन को माध्यम बाट प्राप्त गरिन्छ।
गियरबक्स गाडीको एक धेरै महत्त्वपूर्ण अंश हो, जसले गियर अनुपात परिवर्तन गर्न सक्दछ र ड्राइव व्हीलको टोक़ र गति बढाउन सक्दछ। आधुनिक टेक्नोलोजीको विकासको साथ, गियरबक्स पनि अपग्रेड गरिएको छ। मौलिक म्यानुअल ट्रान्समिशनबाट अहिले निरन्तर भ्यारीएबल ट्रान्समिशन, कुनै सिnch्क्रोनाइजरबाट सिnch्क्रोनाइजर नभएसम्म, नियन्त्रण अधिक र अधिक सुविधाजनक छ। वर्तमानमा, डिजेल ईन्जिनहरू निर्माण मेसिनरीमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र टोक़ र गति परिवर्तनको दायरा सानो छ, जसले विभिन्न कार्य शर्तहरूमा ट्र्याक्शन फोर्स र सवारी चालक गतिहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। गियरबक्सहरू यस विरोधाभास समाधान गर्न आवश्यक छ। गियरबक्सको प्रदर्शन गतिशीलता, अर्थव्यवस्था र निर्माण मेसिनरीको ड्राइभिबिलिटी मापन गर्न महत्वपूर्ण छ। हालको स्थानान्तरण प्रणालीहरूमा मुख्य रूपमा सामेल हुन्छन्: मेकानिकल ट्रान्समिशन, हाइड्रोलिक ट्रान्समिशन, र हाइड्रोस्टेटिक प्रसारण गियरबक्ससँग म्यानुअल सिफ्टि and र पावर सिफ्टि has छ, र संरचना फिक्स-अक्ष र ग्रह हो।
विशेषताहरु:
(१) प्रसारण अनुपात परिवर्तन गर्नुहोस्, ड्राइभ व्हील टोक़ र वेगको भिन्नताको सीमा विस्तार गरी लगातार परिवर्तन हुँदै आएको ड्राइभि conditions सर्तहरू अनुकूलन गर्न, र उही समयमा ईन्जिनलाई उच्च शक्ति र कम ईन्धनको खपतका अनुकूल परिस्थितिमा बनाउनुहोस्;
(२) इन्धन एकै दिशामा घुमाउँदा सवारीलाई पछाडि सडकमा चलाउन सकिन्छ;
()) तटस्थ गियर प्रयोग गरेर, पावर ट्रान्समिशन अवरोध गर्दै, ईन्जिन सुरू गर्न, सिफ्ट गर्न, र प्रसारण स्थानान्तरण वा पावर आउटपुटलाई सजिलो पार्न सक्षम पार्दछ।
()) प्रसारण एक स्थानान्तरण प्रसारण संयन्त्र र एक अपरेटिंग संयन्त्र बाट बनेको हुन्छ, र एक पावर टेक अफ आवश्यक पर्दा थप्न सकिन्छ। वर्गीकृत गर्न दुई तरिकाहरू छन्: प्रसारण अनुपात परिवर्तन र हेरफेर मोडको भिन्नता अनुसार।
कार्य सिद्धान्त:
म्यानुअल ट्रान्समिशनमा मुख्यत: गियरहरू र शाफ्टहरू समावेश हुन्छन्, जसले विभिन्न गियर संयोजनहरू मार्फत चर गति टोक़ उत्पादन गर्दछ। स्वचालित प्रसारण एटी हाइड्रोलिक टोक़ कन्भर्टर, ग्रह गियरहरू र हाइड्रोलिक नियन्त्रण प्रणाली, हाइड्रोलिक ट्रान्समिशन र गियर संयोजनको माध्यमबाट बनेको छ। चर गति टोक़ प्राप्त गर्न।
ती मध्ये हाइड्रोलिक टोक़ कन्भर्टर एटीको सब भन्दा विशेषता अवयव हो। यसले पम्प व्हिल, टर्बाइन र गाइड व्हिल जस्ता कम्पोनेन्टहरू समावेश गर्दछ, र सिधा ईन्जिन पावर ट्रान्समिशन टोक़ र बिछोड इनपुट गर्दछ। पम्प व्हिल र टर्बाइन काम गर्ने संयोजनको एक जोडी हो। तिनीहरू एक अर्काको बिरूद्ध राखिएका दुई प्रशंसकहरू हुन्। एक सक्रिय प्रशंसक द्वारा उडाएको हावाले अन्य निष्क्रिय प्रशंसकको ब्लेड घुमाउन ड्राइभ गर्दछ। बहने हावा - हावा गतिज ऊर्जा प्रसारणको माध्यम हुन्छ। ।
यदि तरल गतिको उर्जाका लागि माध्यमको रूपमा वायुको सट्टामा प्रयोग गरियो भने पम्प व्हिलल तरलको माध्यमबाट टर्बाइन घुमाउनेछ, र तरल स्थानान्तरणको दक्षता सुधार गर्न पम्प व्हील र टर्वाइनको बीच गाईड व्हील थपिन्छ। किनभने टोक़ कन्भर्टरको स्वचालित चर टोक़ दायरा पर्याप्त छैन र क्षमता कम छ।
वर्गीकरण:
गियरबक्ससँग म्यानुअल ट्रान्समिशन, साधारण स्वत: ट्रान्समिशन / ह्यान्ड इन्टिग्रेटेडको साथ सामान्य स्वत: ट्रान्समिशन, CVT लगातार भ्यारीएबल ट्रान्समिशन / CVT गियर गियरबक्स, डुअल क्लच ट्रान्समिशन, सिरियल ट्रान्समिशन र त्यस्तै अन्य हुन्छ।
प्रसारण अनुपात द्वारा विभाजित
(१) चरणबद्ध प्रसारण: चरणबद्ध प्रसारण सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको हो। यो गियर ड्राइव को उपयोग गर्दछ र केहि निश्चित अनुपात छ। दुई प्रकारका अक्षीय स्थिर प्रसारणहरू (साधारण ट्रान्समिशनहरू) र अक्षीय रोटरी ट्रान्समिशनहरू (ग्रह प्रसारण) प्रयोग गरिएको ट्रेनको प्रकारमा निर्भर छन्। यात्री कारहरूको ट्रान्समिशन अनुपात र प्रकाश र मध्यम ट्रक प्रसारणमा सामान्यतया -1--3 अगाडि गियर र एउटा रिभर्स गियर हुन्छ, र भारी ट्रकहरूको लागि कम्पाउन्ड ट्रान्समिशनमा, त्यहाँ थप गियरहरू छन्। तथाकथित ट्रान्समिशन नम्बरले फर्वार्ड गियरहरूको संख्यालाई जनाउँछ।
(२) स्टेपलेस ट्रान्समिशन: स्टेपलेस ट्रान्समिशनको प्रसारण अनुपात मानहरूको निश्चित दायरा भित्र असीमित चरणहरूमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, इलेक्ट्रिक प्रकार र हाइड्रोलिक प्रकारका दुई प्रकारका हुन्छन् (चलित तरल प्रकार)। विद्युतीय निरन्तर चर प्रसारणको चर गति प्रसारण घटक एक डीसी श्रृंखला मोटर हो। ट्राली बसमा अनुप्रयोगको साथसाथै यसलाई सुपर भारी शुल्क डम्प ट्रकको प्रसारण प्रणालीमा पनि व्यापक प्रयोग गरिन्छ। हाइड्रोडायनामिक निरन्तर चर ट्रांसमिशनको प्रसारण घटक एक टोक़ कन्भर्टर हो।
निरन्तर परिवर्तित ट्रान्समिशन एक प्रकारको स्वचालित प्रसारण हो, तर यसले "अचानक परिवर्तन", ढिलो थ्रॉटल प्रतिक्रिया, र परम्परागत स्वचालित प्रसारणको उच्च ईन्धन खपतका कमजोरीहरूलाई जित्न सक्छ। यसले शिफ्टिंग डिस्क र बेल्टको दुई सेट समावेश गर्दछ। यसैले, यो संरचना मा सरल र पारंपरिक स्वत: प्रसारण भन्दा आकार मा सानो छ। थप रूपमा, यसले स्वतन्त्र रूपमा प्रसारण अनुपात परिवर्तन गर्न सक्दछ, यसैले पूर्ण गति स्टेपलेस शिफ्टि। प्राप्त गर्न सक्दछ, ताकि कारको गति सजिलै परिवर्तन हुन सक्दछ, पारम्परिक प्रसारण शिफ्टिंगको "टन" भावना बिना।
प्रसारण प्रणालीमा, परम्परागत गियर पुलियों र स्टील बेल्टको एक जोडी द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। प्रत्येक चरखी वास्तवमा एक V- आकारको संरचना हो जुन दुई डिस्कबाट बनाइएको हुन्छ। ईन्जिन शाफ्ट एउटा सानो चरखीमा जडित छ र इस्पात बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ। चरखी रहस्यमय मेसिन यो विशेष चरखीमा छ: CVT को प्रसारण पुली संरचना बरु अनौंठो छ, र यसलाई गतिविधिको बाँया र दायाँ भागमा विभाजित गरिएको छ, जुन तुलनात्मक रूपमा नजिक वा अलग गर्न सकिन्छ। शंकुलाई कडा बनाउन वा हाइड्रोलिक थ्रस्टको कार्य अन्तर्गत खोल्न सकिन्छ, र स्टिल चेनलाई वि-ग्रूभको चौडाइ समायोजित गर्न बाहिर निकाल्दछ। जब शंकु आकारको डिस्क भित्री र कडाईमा सारिन्छ, इस्पात पाना श्रृंखला शंकु डिस्कको थिचेको घेराको दायरा (केन्द्रापसारक दिशा) बाहेक अर्को दिशामा सर्छ, र यसको सट्टा सर्कलको केन्द्रतिर तर्फ सर्दछ। यस तरिकाले, स्टिल चेन चेन द्वारा संचालित डिस्कको व्यास बढ्छ, र प्रसारण अनुपात परिवर्तन हुन्छ।
()) एकीकृत प्रसारण: एकीकृत ट्रान्समिशन हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रान्समिशन हो जुन टोक़ कन्भर्टर र एउटा गियर-प्रकारको ट्रांसमिशन समावेश गर्दछ। प्रसारण अनुपात अधिकतम र न्यूनतम मानको बिच धेरै अन्तराष्ट्रिय दायरा हुन सक्छ। ईन्टरनलमा कुनै परिवर्तनहरू छैनन् र त्यहाँ अधिक अनुप्रयोगहरू छन्।
म्यानुअल र स्वचालित विभाजन द्वारा
(१) म्यानुअल ट्रान्समिशन
म्यानुअल ट्रान्समिशन, जसलाई म्यानुअल गियर पनि भनिन्छ, ट्रान्समिशनमा गियर मेषिंग स्थिति परिवर्तन गर्न सक्दछ हातले गियर शिफ्टिंग स्थिति परिवर्तन गरेर, र गियर अनुपात परिवर्तन गर्न को लागी सार्नको उद्देश्य प्राप्त गर्न। जब क्लच थिचाइन्छ, सिफ्ट लीभर समायोजित गर्न सकिन्छ। यदि चालक कुशल छ भने, म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार स्वत: ट्रान्समिशन भन्दा छिटो छ जब यो छिटो र ओभरटेक गर्दै छ, र यो ईन्धन कुशल पनि छ।
AMT गियरबक्स म्यानुअल गियरबक्सको एक प्रकार हो। यससँग ईन्धन बचत र कम मूल्यको फाइदाहरू छन्। नोक्सान यो हो कि एप्लिकेसन मोडेल थोरै छ र प्रविधि पर्याप्त परिपक्व छैन। यदि "ह्यान्ड्स-अन-वन" हो भने साधारण स्वचालित प्रसारणलाई म्यानुअल गियरको अनुभूति हुन्छ, त्यसपछि एएमटी गियरबक्स ठीक विपरित हुन्छ। यो म्यानुअल गियरबक्समा आधारित छ, र समग्र संरचना बदलाव मेनिपुलेटिंग भाग परिवर्तन गरेर अपरिवर्तित रहन्छ। एक स्वचालित नियन्त्रण प्रणालीको मामिलामा स्वत: शिफ्टि achieve प्राप्त गर्न, यो क्लच र गियर चयन अपरेटिंगको दुई कार्यहरू पूरा गर्न रोबोट जस्तै हुन्छ। किनकि यो मूलत: म्यानुअल ट्रान्समिशन हो, एएमटीले ईन्धन अर्थव्यवस्थाको सन्दर्भमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको फाइदाहरू पनि पाउँदछ। ड्राइभि process प्रक्रियाको बखत, गियर परिवर्तनको कारण एएमटीको निराशाको भावना अझै अवस्थित छ।
(२) स्वचालित प्रसारण
स्वचालित ट्रान्समिशन ले शिफ्टिंगको लागि एक ग्रह गियर मेकानिजम प्रयोग गर्दछ, र यसले स्वतः एक्सेलेटर पेडलको डिग्री र गाडीको गति परिवर्तनको आधारमा गति बदल्न सक्छ। चालकले मात्र गति नियन्त्रण गर्न एक्सेलेटर पेडल अपरेट गर्न आवश्यक छ।
सामान्यतया, धेरै प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरू सामान्यतया अटोमोबाइलहरूमा प्रयोग हुन्छन्: हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारण, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन स्वचालित प्रसारण, इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन स्वचालित प्रसारण, चरणबद्ध मैकेनिकल स्वचालित प्रसारण, र स्टेपलेस मेकानिकल स्वत: प्रसारण। ती मध्ये सब भन्दा आम हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारण हो। हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारण मुख्यतया एक हाइड्रोलिक तवरले नियन्त्रित गियर शिफ्टिंग प्रणालीबाट बनेको हुन्छ, र मुख्य रूपमा एक स्वचालित क्लच र एक स्वचालित प्रसारण समावेश गर्दछ। यसले थ्रटल खोल्ने र गतिमा परिवर्तनको आधारमा गियरहरू स्वचालित रूपमा परिवर्तन गर्दछ। निरन्तर चल ट्रान्समिशन एक प्रकारको स्वचालित प्रसारण हो।
हेरफेर द्वारा विभाजित
(१) जबरजस्ती नियन्त्रित ट्रान्समिशन: जबरजस्ती-एक्टुएटेड प्रसारण चालकले सिफ्ट शिफ्ट लिभरबाट सिधा द्वारा संचालित हुन्छ।
(२) स्वचालित रूपमा संचालित प्रसारण: स्वचालित स्टीयरिंग प्रसारणको प्रसारण अनुपात चयन र शिफ्टिifting स्वचालित हुन्छ, तथाकथित "स्वचालित" हुन्छ। यसले इन्जिन लोड प्रतिबिम्बित गर्ने प्रणाली र सिफ्टि system प्रणालीको कार्यवाहकहरूलाई नियन्त्रण गर्न सवारीको गति प्रतिबिम्बित गरेर मेकानिकल प्रसारणको प्रत्येक गियरको रूपान्तरणलाई जनाउँछ। ड्राइभरले मात्र गाडीको गति नियन्त्रण गर्नको लागि एक्सीलेटर पेडल अपरेट गर्न आवश्यक छ।
()) अर्ध-स्वचालित रूपमा संचालित प्रसारण: त्यहाँ दुई प्रकारका अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरू छन्: एउटा धेरै प्रयोग गरिएको गियरहरूको स्वचालित अपरेसन हो, अन्य गियरहरू ड्राइभर द्वारा संचालित हुन्छन्; अर्को पूर्व चयन हो, जुन ड्राइभर प्रि-प्रयोग बटनको छनौट स्थिति, जब क्लच पेडल उदासिन हुन्छ वा एक्सेलेटर पेडल रिलीज हुन्छ, एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक उपकरण वा हाइड्रोलिक उपकरण बदलावको लागि खोलिएको हुन्छ।
